A primeira regra é que a lâmina deve ser afiada. SHARP.
Mas depois há algumas coisas sobre a montagem de aviões que se aprende com a experiência e não são claramente abordadas nos habituais recursos instrucionais.
Uma destas coisas diz respeito ao run-out no mecanismo de ajuste da lâmina e ao jogo no mecanismo de suporte da lâmina. Basicamente, quando voltar a colocar a lâmina no sapo/no avião, coloque o “pino” da lâmina na ranhura certa para a penetração correcta da lâmina através da boca. Em seguida, coloque a tampa da alavanca, e aperte-a usando a alavanca de cames. Essa alavanca deve ser rodada até ao fim, mas pode ajustar a força aplicada utilizando uma chave de fendas de cabeça plana. Deve ser apertada, mas deve ser capaz de se agitar à volta da tampa da alavanca usando uma pressão de mão moderada.
–> a chave aqui é que se for demasiado solta, a lâmina nunca se sentará correctamente. Mas se estiver demasiado apertada, as suas tentativas de ajuste (lateralmente) não farão nada.
Como parte da colocação desta tampa da alavanca, puxar a lâmina para trás até ao limite, e depois rodar a alavanca de cames.
agora, virar o plano, e ajustar a posição lateral da lâmina de modo a que a borda da lâmina fique quadrada à boca.
Finalmente, volte a retirar a lâmina, depois traga-a lentamente para dentro enquanto faz testes de passagem em alguma madeira.
Uma nota final: algumas madeiras são propensas a rasgar, não importa o quê (aquelas com grão encravado), e um plano de bloco com o seu baixo ângulo de ataque apenas agrava a situação.